斯特兰蒂斯公司业绩表现不佳，市场上出现拆分品牌或整体分拆公司的呼声，该公司首席执行官安东尼奥・菲洛萨于本周五明确表示，企业将继续以整体形式推进发展。

　　这位意大利籍首席执行官在媒体电话会议中对记者表示：“斯特兰蒂斯是一家实力雄厚的全球车企，旗下各区域业务板块根基深厚，这是我们的骄傲。整合发展符合公司的根本利益，我们计划在未来多年里始终保持整体运营。”

　　就在菲洛萨发表上述言论数小时前，斯特兰蒂斯宣布启动业务重组，计提 220 亿欧元（约 260 亿美元）减值损失，重组措施包括收缩电气化发展计划，并在美国市场的车型中重新搭载 V8 发动机。

　　菲洛萨称，此次一系列举措是对公司商业模式的 “重要战略重塑”，唯一的核心目标是，在全球及各区域的经营中，重新将消费者的偏好置于核心位置。他表示，近年来公司市场份额大幅下滑，现阶段的核心使命是实现业务增长。

　　消息发布后，斯特兰蒂斯在米兰和纽约股市的股价暴跌超 20%。

　　斯特兰蒂斯旗下拥有 14 个汽车品牌，业务版图庞大，其中包括美国的吉普、道奇公羊、克莱斯勒，以及在本土市场表现不佳的意大利菲亚特、阿尔法・罗密欧等品牌。对于是否会调整区域业务重心，或缩减品牌矩阵，菲洛萨在周五的采访中并未明确否认这一可能性。

　　菲洛萨表示：“我们将精细化运营旗下各品牌，核心是根据消费者的需求和诉求，为品牌匹配对应的产品与技术 —— 如今消费者已成为我们战略重塑的核心，这是我们的根本使命。”

　　他透露，关于公司后续发展规划的更多细节，将在 5 月 21 日的投资者日活动中公布。

　　据两位参会经销商透露，就在此次公告发布数日前，斯特兰蒂斯高管出席了美国全国汽车经销商协会年度大会，与美国特许经销商会面，并向后者表示，公司计划推动旗下美国全系品牌的销量增长。

　　260 亿美元减值损失明细

　　本次斯特兰蒂斯公布的 220 亿欧元减值损失中，绝大部分 ——147 亿欧元（约 173 亿美元）—— 与产品规划调整相关，旨在让产品研发贴合美国消费者偏好及新的排放法规要求。

　　其余减值损失包括：调整电动汽车供应链规模产生的 21 亿欧元（约 25 亿美元）支出、41 亿欧元（约 48 亿美元）的保修成本，以及重组欧洲业务产生的 13 亿欧元（约 15 亿美元）费用。

　　该公司同时宣布，取消 2026 年度股息分配，并发行 50 亿欧元（约 59 亿美元）的非转换混合型债券。

　　通用汽车与福特汽车此前也因收缩纯电动汽车发展计划，计提了数十亿美元相关支出，斯特兰蒂斯此次的电动汽车业务相关减值损失，与两家车企的情况相类似。

　　相较斯特兰蒂斯，福特与通用汽车的股价所受影响较小。此外，斯特兰蒂斯本身多年来存在战略层面的问题，此次还发布了低于市场预期的业绩指引，这也是其股价大跌的原因之一。

　　斯特兰蒂斯预计，公司 2025 年将录得净亏损；2026 年，这家汽车巨头的目标是实现净收入中个位数百分比增长，调整后营业利润率实现低个位数百分比增长。

　　加拿大皇家银行资本市场分析师汤姆・纳拉扬在周五的投资者研报中表示：“市场此前已预计公司会计提减值损失，但此次金额远超福特的 195 亿美元和通用的 76 亿美元。预计公司股价今日将大幅下跌。我们仍认为，斯特兰蒂斯需要用实际业绩证明自身价值。在美国市场，该公司产品定价过高，且外界认为其对产品研发投入不足，已导致市场份额大幅流失。”

　　反思过往战略失误

　　自去年 6 月接替卡洛斯・塔瓦雷斯出任首席执行官以来，菲洛萨此次首次如此直白地指出公司前任管理层的战略失误。

　　卡洛斯・塔瓦雷斯因与斯特兰蒂斯董事会存在分歧，于 2024 年 12 月被解职。据悉，他在去年出版的书中提到，受主要利益相关方的压力，斯特兰蒂斯在法国、意大利和美国的业务板块或不得不分拆。

　　2021 年 1 月 16 日，意大利美国合资车企菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团以 520 亿美元的交易金额合并，斯特兰蒂斯由此诞生，至今刚满五年。

　　这场合并缔造了全球销量第四的汽车制造商，但近年来，公司因重仓纯电动汽车、重利润轻市场份额、为降成本牺牲产品研发等决策，陷入了严重的经营困境。

　　在塔瓦雷斯执掌期间，斯特兰蒂斯的全球销量从 2021 年公司成立之初的 650 万辆，下滑至 2024 年的 570 万辆，跌幅达 12.3%；其中美国市场销量暴跌约 27%，从 2021 年的水平降至 2024 年的 130 万辆。该公司在美国市场的销量排名也从第四跌至第六，市场份额从 11.6% 缩水至 8%。

　　标普全球移动出行数据显示，斯特兰蒂斯的全球市场份额从 2020 年的 8.1%，降至 2025 年的预估 6.1%。