作者：克里斯・伊西多尔、约翰・刘

　　中国汽车进入美国经销商展厅的时间，可能比你想象的更早，这对美国消费者而言是个好消息。

　　中国车企的汽车产量与出口量均居全球首位，但高额关税与紧张的美中贸易关系，一直将它们挡在美国市场之外。

　　专家认为，这一局面或将改变，中国汽车有望在未来 5 至 10 年内登陆美国展厅。

　　“进军美国的雄心毋庸置疑，” 独立汽车分析师、前《中国汽车评论》杂志主编邢磊表示，即便车企需要在美国建厂，而非从中国整车出口。

　　他称，多家中国车企已展现出 “进军美国、在美国建厂的意愿”。

　　这对美国购车者而言是利好。更激烈的竞争意味着更多选择，尤其是电动汽车领域，这反过来有望压低车价。但同时，这也会挤压已在美销售车企的利润与市场份额，可能影响近百万相关从业者。

　　中国出口至美国的汽车需缴纳100% 关税，这是目前所有进口商品中最高的关税税率。不过，对多数中国产品持批评态度的美国总统特朗普，近期却对在美国建厂的中国品牌表现出欢迎态度。

　　“如果他们想来建厂，雇佣你、你的朋友和邻居，那太棒了，我非常支持，” 他上月在底特律经济俱乐部的演讲中表示，“让中国企业进来。”

　　当被问及政府是否允许中国车企进入美国市场时，一名白宫官员上周对美国有线电视新闻网（CNN）表示：“只要不损害美国国家安全与经济安全，政府支持所有对美投资。”

　　中国车企领跑全球

　　中国车企进入美国市场，或将进一步巩固其行业主导地位。

　　据中国汽车工业协会数据，去年中国汽车产量占全球三分之一，其中超 800 万辆出口至全球各地，较 2024 年增长 30%。2023 年，中国超越日本，成为全球最大汽车出口国。

　　中国在电动汽车领域竞争力尤为突出。去年，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商；本周，其全球销量又超过福特。

　　在美国建厂可能需要数年时间，但主流专家一致认为，多数中国车企已在密切关注美国市场。

　　“全球所有车企都将美国市场视为终极战场，这早已不是秘密，” 汽车行业顾问迈克尔・邓恩表示。自上世纪 90 年代起，他便参与西方车企在华业务拓展。

　　他补充道，这是因为美国消费者更富裕，购买的车型更大、更昂贵，意味着这里的利润空间高于其他任何市场。

　　邓恩称，去年中国出口汽车的均价约为1.9 万美元，而美国市场新车均价约为5 万美元。

　　比亚迪及其他中国主流车企，未回应 CNN 关于其进军美国市场计划的问询。

　　但这并不意味着它们尚未试水。

　　中国吉利控股旗下的沃尔沃，2015 年就在美国南卡罗来纳州建立了工厂。

　　该工厂目前正进行13 亿美元的扩建，可作为吉利在美国生产极氪、领克品牌汽车的桥头堡。吉利全球传播负责人阿什・萨特克利夫上月在接受 Autoline 采访时，已隐晦表达了这一意图。

　　吉利已向谷歌母公司字母表旗下自动驾驶部门 Waymo，销售少量极氪汽车。

　　邢磊认为，吉利是最有条件进入美国市场的中国车企。“我认为未来 24 至 36 个月内，我们会看到相关官宣。”

　　车价下行压力

　　美国车价正处于历史高位，中国车企的进入将带来更多选择与产能。专家表示，这必然会压低车价，就像中国车企进入欧洲市场后带来的影响一样。

　　但总部位于上海的投资咨询公司 Automobility 负责人比尔・鲁索表示，中国品牌在欧洲及本土市场的受欢迎程度，不仅源于价格优势，更在于车辆的品质与性价比。

　　“外资品牌在华市场份额在不到五年时间里缩水超一半，原因并非中国消费者被要求购买国货，” 鲁索称，“而是中国车企造出了更好的车，以亲民价格提供了更先进的技术。”

　　中国国内 100 多个品牌间的激烈价格战，也推动了车企的全球扩张。

　　在中国，数十年的政府扶持与巨额投资，导致汽车行业产能严重过剩。今年消费支出疲软，进一步加剧了车企拓展海外市场的紧迫性。

　　但鲁索表示，美国市场未必更容易开拓。

　　中国车企可能难以突破美国消费者对陌生品牌的信任壁垒。但他认为，有关中国汽车 “廉价” 而非 “低价” 的担忧，很快会被打消。

　　“只要车好，美国人真的在乎是谁造的吗？我认为他们不在乎，” 他说，“他们去沃尔玛购物，一直买中国商品。归根结底，市场首先看重的是性价比。排外情绪的影响终究有限。”