3月17日，在长安汽车超擎混动技术沟通会上，乘联分会秘书长崔东树在谈及中国汽车行业利润现状时表示，当前整车企业的利润正被电池企业大幅挤压。

他援引去年世界500强数据，上榜中国车企业实现147亿美元利润，其中宁德时代独占71亿美元。他还表示，电池以外的整车企业只占了百分之十几的利润，直言这一局面为“惨不忍睹”，称“基本没钱了”。

作为动力电池龙头企业，宁德时代3月9日披露的最新财报显示，去年全年，该公司实现营收4237亿元，同比增加了17.04%；净利润同比增长42.28%，至722亿元。这意味着，2025年宁德时代每天净赚近2亿元。

据媒体统计，有13家A股整车上市公司发布了2025年业绩预告或业绩快报，其中长城汽车预计实现净利润99.12亿元，上汽集团预计净利润90-110亿元，宁德时代2025年的净利润已超越这13家车企的利润总和。

3月18日，港股上市整车企业吉利汽车和奇瑞汽车最新发布的业绩显示：吉利汽车2025年归属于母公司所有者的利润为168.52亿元，与上年的168.12亿元相比微增0.24%；奇瑞汽车2025年净利润195.1亿元，同比增长36.1%。

根据崔东树此前统计的数据，2025年1-12月的汽车行业收入111796亿元，同比增7.1%；成本98498亿元，增8.1%；利润4610亿元，同比增0.6%；汽车行业利润率4.1%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低。

从历年销售利润率走势来看，2024年汽车行业利润表现已显疲软，销售利润率仅4.3%，较历史正常水平大幅下降；2025年1-12月行业销售利润率进一步降至4.1%，仍处于历史低位，其中12月1.8%的利润率更是创下近期低点，盈利下行压力持续凸显。

他指出，近期随着车市生产规模扩大，PPI上行，上游碳酸锂成本上升，车企不造电池的问题严重，车企利润可持续下滑。

结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于政策加持下的新能源政策优势明显，以及不造电池，主流车企盈利压力仍将急剧增大。随着国家反内卷工作持续推进，对改善行业利润的促进效果将逐步体现改善。