核心要点

　　美联航提升利润的策略是：减少座位数量，但提升座位品质。

　　这家仅次于达美航空的美国第二大盈利航司于周二公布了全新客舱设计，部分最小机型也在改造范围内，特点是增加高端座位、减少普通经济舱座位。

　　不同舱位票价差距悬殊。例如 5 月第一周从美联航枢纽新泽西纽瓦克自由国际机场飞往旧金山的波音 757 航班，普通经济舱票价为 423 美元，而顶级北极星商务舱票价高达 5556 美元。

　　尽管油价大幅上涨，美联航高管近几周仍表示出行需求依然强劲，高端旅行需求表现尤为优于主舱。

　　美联航首席商务官安德鲁・诺塞拉上周对记者表示：“主舱业务也在改善，今年第一季度美联航全线需求都非常旺盛，但本季度高端舱位再次领跑，且这一趋势仍在延续。”

　　美联航计划推出一支名为 “海岸航线（Coastliner）” 的空客 A321neo 窄体机子舰队，执飞横贯大陆航班，配备 20 个可平躺的北极星座椅，每个座位均直通过道。

　　该机型还将设有 12 个超级经济舱座位、36 个加宽伸腿空间座位，其余为普通经济舱。美联航表示，为在机尾增设小吃吧台，在标准布局基础上拆除了 3 个座位。

　　该机型现有布局不含超级经济舱，设有 57 个加宽伸腿空间座位、123 个普通经济舱座位，以及 20 个可后仰式头等舱座位，并非平躺式北极星座椅。

　　美联航称，首批 “海岸航线” 机型将于今年夏季投入运营，到 2028 年初将增至 40 架。

　　该航司还公布了远程型空客 A321XLR 的客舱布局，将替换部分老旧波音 757。该机型同样配备 20 个北极星套房、12 个超级经济舱座位和 34 个加宽伸腿空间座位，将于今夏首飞，可执飞现有飞往西班牙、法国、葡萄牙和巴西的部分航线。

　　美联航还将在庞巴迪 CRJ-200 支线客机上增设 7 座头等舱，总座位数由此前的 51 座减至 41 座，该机型此前仅设单一客舱。

　　此类调整是航业内的普遍趋势：由于高端舱位收入增速远超普通经济舱，航空公司正将飞机上有限的空间更多分配给高端座位。

　　去年，美联航已在波音 787 梦想客机远程航线上推出升级版北极星套房，其中包含 “北极星工作室” 房型，空间更大，配备 27 英寸 4K 屏幕及访客脚踏凳。

　　美联航主要竞争对手达美航空已表示，预计今年高端舱位收入将超过主舱。该航司上月宣布，从 5 月起，首批 7 架全新空客 A321neo 将配备 44 个头等舱座位，数量较常规 20 座增加一倍以上。

　　全新豪华套房及高端座位需求极为火爆，供应链已无法跟上。CNBC 报道，这一瓶颈甚至导致飞机交付延迟。

　　达美航空表示，A321neo 的大尺寸头等舱为中期措施，“在达美等待平躺式套房交付并最终安装于该机型期间，仅短期投入使用”。

　　与此同时，美联航多年来一直计划在部分新型窄体机上配备平躺座椅。

　　首席执行官斯科特・柯比 2018 年 8 月曾对记者表示，公司计划在新型波音 737 MAX 10 上提供平躺座椅，但该机型至今仍未获认证，进度已滞后数年。

　　其他航司也在增设高端座位。

　　捷蓝航空曾率先在空客窄体机队上推出平躺座椅及套房，计划今年晚些时候推出配置更简约的国内头等舱。西南航空近期在波音 737 机队上首次推出加宽伸腿空间座位，结束了数十年全舱统一座椅的布局。

　　廉航精神航空与边疆航空也计划增设更宽敞的座位。