ID.ERA 9X开启预售

关键词：全尺寸SUV/32.98至37.98万元/大众首款增程全尺寸SUV

3月30日，上汽大众ID.ERA 9X正式开启预售，预售价32.98至37.98万元。新车定位增程式全尺寸SUV，采用6座布局，计划于4月25日正式上市。作为大众ID. ERA序列的首款量产车，这也是大众在国内增程全尺寸SUV市场的一次更深度本地化尝试。

外观方面，ID.ERA 9X基本延续了概念车的整体思路，隐藏式门把手和前后贯穿式灯带都没有缺席。值得注意的是，新车也采用了当前国内主流全尺寸新能源SUV常见的“一横两纵”灯组布局，也就是横向贯穿式日行灯配合两侧纵向灯组，这种设计路径本身就带有很强的本土市场取向。车身长宽高分别为5207/1997/1810毫米，轴距3070毫米，体量已经进入全尺寸SUV区间。

车内部分，新车采用双辐方向盘和怀挡布局，中控区域由8.88英寸仪表屏、双15.6英寸联屏和21.4英寸后排吸顶屏组成，继续围绕家庭多人出行场景展开。音响、冰箱、氛围灯等配置都没有缺席，后门开启角度、座椅与空间变化形式也明显服务于六座SUV用户最看重的上下车便利性和乘坐灵活性。

辅助驾驶方面，ID.ERA 9X搭载包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达在内的一整套感知硬件，并配备行云智能驾驶辅助系统，首发搭载Momenta相关大模型方案。安全配置上，新车也覆盖了AEB、胎压监测和爆胎稳定控制等功能。

动力部分，ID.ERA 9X搭载1.5T增程系统与双电机组合，提供总功率503马力和517马力两种版本，匹配51.1和65.2kWh电池，CLTC纯电续航分别为347公里和406公里。底盘方面，新车采用前双叉臂、后五连杆结构，并提供空气悬架、DCC电控减振、后轮转向和多种驾驶模式。

从产品逻辑看，ID.ERA 9X已经不是简单意义上的“大众SUV”，而是一款明显深度介入中国本地需求的车型。大众品牌本身的口碑，加上自带增程器方案，使它在这一细分市场确实具备一定竞争力。

但挑战同样直接：30万元以上的新能源大SUV市场已经极度拥挤，理想、极氪、领克、鸿蒙智行，甚至上汽体系内的智己，都已经布置了大量产品。对于大众而言，它在增程和插混全尺寸SUV领域反而还是新手，市场也会很自然地追问，除了品牌和自主增程器之外，这款车还能拿出什么足够明确、足够有说服力的差异点。

全新坦克700开启预售

关键词：全尺寸SUV/43.8至51.8万元/新增Hi4-Z版本

3月30日，全新坦克700正式开启预售，其中Hi4-T预售价51.8万元，Hi4-Z预售价43.8至47.8万元。新车延续坦克700原有的旗舰定位，并在现有Hi4-T基础上新增更强调公路性能取向的Hi4-Z版本，进一步扩展产品线。

外观方面，全新坦克700 Hi4-T与Hi4-Z整体轮廓保持一致，仍延续此前首发限定版那种硬朗且带有一定机甲感的设计思路，不过前包围、中网、发动机舱盖细节都做了调整，尾挂备胎罩和后扰流板也换用了新的样式，同时新增了部分高阶车漆选择。车身长宽高分别为5105/2061/1985毫米，轴距3000毫米，按体量看已属于全尺寸SUV范围。

内饰部分，两款新车基本采用相同座舱布局，相比现款车型，最大的变化之一是取消了传统挡把，改为怀挡设计，中控下部储物区和杯架布局也进行了重新梳理。12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏、抬头显示、17.3英寸吸顶屏、车载冰箱和音响系统等配置继续保留，后排座椅支持较大角度电动调节，前排靠背也可放平，整体仍围绕长途出行和多人乘坐场景展开。

配置方面，全新坦克700已将激光雷达纳入车顶方案，配合27个传感器、Thor-U芯片和Coffee Pilot 4.0辅助驾驶系统，覆盖辅助驾驶和泊车等功能。

动力是这次预售的关键。Hi4-Z搭载2.0T发动机与双电机插混系统，综合功率864马力，匹配59.05kWh电池，WLTC纯电续航190公里；Hi4-T搭载3.0T发动机与单电机组成的插混系统，综合功率537马力，匹配37.1kWh电池，WLTC纯电续航90公里。两种动力路线的区分已经比较明确，前者更偏向公路高性能与更长纯电通勤能力，后者则继续维持旗舰越野SUV必须的动力规格和机械四驱带来的强越野能力。

从市场定位看，坦克700虽然在尺寸上并未与更低一级别的坦克500彻底拉开差距，但更有辨识度的造型、更高阶的动力总成，以及新增Hi4-Z后的路线补充，还是让它具备了旗舰产品的独立位置。

新车特殊性在于，同价位不少竞品往往更偏行政或更偏家用，而坦克700仍保留了更细化的越野属性，只是Hi4-Z把公路性能这一侧补得更完整。更直接的参照对象主要聚焦进口硬派SUV如丰田兰德酷路泽、红杉；雷克萨斯GX、LX以及日产/英菲尼迪的对应产品。

区别在于，上述产品普遍具备价格或渠道的相对劣势。若把视角转向自主品牌，这一级别不少车型反而在尺寸上更激进，因此再往上推测，定位更高的坦克800或坦克900，仍是一个大概率会出现的方向。

奇瑞QQ3 EV正式上市

关键词：小型车/5.89至7.89万元/红点奖设计团队

3月30日，全新奇瑞QQ3 EV正式上市，共推出4款车型，限时一口价5.89至7.89万元。新车定位纯电小型车，提供310公里和420公里两种CLTC续航版本，核心卖点集中在相对完整的智能座舱配置、较灵活的车内空间，以及在同级里不算高的价格门槛。

外观方面，QQ3 EV采用封闭式前脸和椭圆形灯组，整体线条偏圆润，半隐藏式门把手、16英寸轮辋以及前翼子板和尾门处的新标识，构成了这款车与过去QQ系列不同的视觉识别。车身长宽高分别为4195/1811/1573毫米，轴距2700毫米，属以城市代步为主的主流小型车区间。

车内同样延续了圆角和椭圆元素的设计思路。高配车型配备15.6英寸中控屏和8.8英寸液晶仪表，搭载高通骁龙8155芯片，支持多场景模式、手机互联、语音交互等功能。怀挡、无线充电、开放式杯架和多处扩展接口，也在尽量提升日常使用便利性。空间部分，新车提供70升前备厢，后备厢容积可在375升至1450升之间拓展，后排座椅下方还设计了额外储物空间。

配置方面，QQ3 EV全系标配皮质座椅、蓝牙钥匙、定速巡航等基础功能，高配车型进一步提供主驾电调、通风、前排加热等舒适性配置，并可选装猎鹰500辅助驾驶系统，支持高速领航、记忆泊车和自动泊车辅助等功能。

动力部分，新车全系采用单电机后驱，310公里续航版本最大功率79马力，420公里续航版本最大功率122马力，匹配29.48和41.28kWh磷酸铁锂电池。快充和对外放电功能则为全系标配。

从市场定位看，全新QQ3 EV面对的主要对手包括五菱缤果S、北汽极狐T1、吉利星愿等同级纯电小型车。相比竞品，QQ3 EV的价格区间更低，车身尺寸更灵巧，但空间利用率并不差。该级别车型纸面差异还不足以单独决定购买，最后能否形成更强吸引力，仍要看终端价格和购车权益的在地推进。

2026款MONA M03正式上市

关键词：紧凑型车/11.98至15.18万元/年度更新

4月2日，2026款小鹏MONA M03正式上市，指导价11.98至15.18万元。新车作为年度改款车型，主要围绕配色、座舱体验、舒适性配置和智能化能力进行调整，Ultra版预计8月交付，其余版本上市即交付。续航方面，CLTC最高可达640公里。

外观层面，2026款MONA M03整体轮廓没有明显变化，重点在细节更新，包括新增紫色和绿色车漆、重新设计的运动包围、后保险杠、外后视镜和轮辋等。车身长宽高分别为4785/1896/1445毫米，轴距2815毫米，仍是一款以空间和低风阻思路为核心的紧凑型轿车。

车内部分，新车继续沿用简洁的座舱布局，但对方向盘、门板、副仪表台等区域做了细节调整。D型方向盘加入加热功能，手机无线充电区域等位置换用新的材质处理，整车在触感和观感上做了补强。配置方面，前排座椅升级到14点按摩，充电功率提升，并增加了双层镀银全景天幕、前排双层夹胶隔音玻璃、前风挡隔音玻璃等，舒适性和静谧性是这次年度更新的重点之一。

智能化部分，新车全系搭载天玑AIOS 6.0，并升级到XP EEA 3.6电气架构。辅助驾驶方面，Max版配备图灵AI芯片，可覆盖高速、城市和快速路场景，继续维持小鹏在这一价位段较突出的智能辅助驾驶能力。

动力方面，2026款MONA M03搭载最大功率218马力的单电机，提供51.8、61.6和62.2kWh三种电池版本，CLTC续航最高640公里。其中，610长续航Max版升级到3C快充，官方最大充电功率200千瓦。

从市场定位看，2026款MONA M03的目标对手主要包括AION RT、比亚迪秦L以及零跑B01等车型。这个级别的产品如今在空间、续航、配置和智能化上差距已经不算特别大，年度更新更多还是为了保持产品的新鲜感和竞争节奏。对MONA M03而言，小鹏在智驾上的表现依旧处于前排梯队，这仍是它最明确的标签之一，不过这套优势也带有一定路径依赖，最终成交表现仍要看终端价格、配置组合以及交付节奏能否持续支撑。