格隆汇4月3为期十天的2026北京车展已进入尾声，回顾本届车展，来自20多个国家和地区的近千家车企齐聚，试图在这个中国最大的汽车舞台上寻找一个未来确定性。

最拥挤的展台之一，属于零跑。这家成立于2015年的新势力，展出旗下ABCD四大车系，吸引消费者、观众，热度甚至超过一些传统大厂。

前几天，零跑公布了4月的销量成绩，市场热度持续高涨：单月销量达到71387台，刷新品牌单月交付纪录。

这反映出，零跑的增长飞轮正在加速运转。当“7万台”从季度成绩变成单月数字，如今的零跑已跨过规模化的关键门槛，来到了“高基数高增长”的新阶段。

01 单月7万台，零跑销量曲线的陡峭斜率

回顾零跑的销量变化，2025年以近60万辆的销量登顶新势力交付榜首，成为这一年规模扩张最快的玩家。同年，零跑实现全年净利润5.4亿元，首次实现全年盈利，成为继理想汽车后第二家实现全年盈利的新势力车企。

2026年一季度，零跑全球交付超11万台，继续登顶新势力榜首。其中，3月交付量首次突破5万辆大关，对比4月超7万台，零跑做到了单月净增2万台的跨越。从销量的连续性看，零跑呈现出不可逆的常态化增长态势。

实际上，“7万台”这一数字的意义不只是“高增长”，在行业不少品牌依赖价格换销量的背景下，有以下几个关键的信息点值得关注：

第一，拉大与竞争对手的差距。根据乘联分会数据，4月1-26日，全国乘用车新能源市场零售61.4万辆，同比去年4月同期下降11%，较上月同期下降6%。对比来看，4月7万台的销量是很多友商的一倍还要多，可见零跑实现逆势增长且领先幅度进一步扩大。随着行业格局分化，零跑获得越来越多消费者“真金白银”的认可，足见其突出的产品竞争力与用户口碑。

第二，规模效应迎来质变。从制造的角度来看，汽车是强规模属性的行业，规模即是竞争壁垒，行业经验表明，汽车产品交付迈上新的量级后，单位固定成本可降至更低水平。2025年，零跑实现了销量和盈利齐升，凸显规模效应，今年4月销量规模的跃升有望进一步强化零跑的盈利能力。

第三，卖车并非以牺牲毛利为代价，而是建立在“全域自研”降本的基础上。一直以来，外界认为零跑的车卖得好是因为性价比，但多数人不清楚性价比的背后，是零跑在研发方向上坚持做好一件朴素的事：成本优势。

通过全域自研，零跑把供应链里的核心环节尽可能交给自己完成，利用自研进行合理降本，再把省下来的钱，直接花在产品品质和更具吸引力的定价上。

回顾行业过去几年的技术研发，部分车企选择溢价采购外部的核心技术，还有部分车企将“全栈自研”作为口号，但往往忽略了自研的边界，带来资金、资源以及团队精力的过度消耗。

而零跑“全域自研”是有所为、有所不为的精准投入，根据公开信息，零跑核心零部件自研自造涵盖电池系统、电驱系统、电子电气架构、智能座舱等关键环节，比例占到整车BOM成本的65%。也就是说，零跑的研发具备较高的投入转化效率，将真正决定产品力和用户体验差异化的技术握在自己手里。

长期来看，零跑基于全域自研与深度自制带来的成本优势，向消费者提供了“好而不贵”的产品，从而加速提升市场份额，不断巩固行业领先地位。

02 A10与D19双爆款，重构不同价格市场的竞争逻辑

宏观销量的爆发，依托于微观产品的支撑。4月超7万台的销量，是A10、D19双爆款领衔，ABCD全系车型协同发力的结果。两款定位不同、场景互补的核心车型，分别拿下入门级与旗舰市场的话语权，构成了零跑产品矩阵里的“双引擎”。

A10：成为10万元级市场的价值锚定

拆解A10的配置清单，起售价6.58万元，顶配仅8.68万元。其核心配置策略，是在10万元级价格区间，搭载激光雷达与高通8650芯片，并且是同级唯一具备“车位到车位”高阶智能辅助驾驶能力的车型。

过去，10万元级以下市场的智能化配置还停留在基础功能阶段，复杂功能的渗透率远低于其他价格区间。A10直接做到“人无我有、人有我精”，将过去20万甚至30万元级以上的车型才有的体验越级下放，让主流用户以亲民价格享受智能汽车的核心价值。正是这种基于成本优势带来的价值提升，成功撕开了市场缺口。

订单数据印证了上述判断。A10上市48小时大定破万，28天大定突破4万台，直接刷新了品牌订单增速纪录。零跑高级副总裁曹力在采访中透露，智能辅助驾驶版整体订单占比过半，8.68万元的激光雷达版用户选择率超过55%。这意味着10万级消费者并不是只认低价，而是更愿意为A10越级的产品体验买单。

值得关注的是，A10避开了市场热度爆发可能引起的供需错配。从行业规律来看，一款车的黄金销售窗口和产能爬坡节奏往往不同步，当车企看到订单火爆才决定扩产，而后续较长的产能爬坡时间导致车辆无法尽快交付，又会消磨掉订单用户的耐心和信任，甚至因此失去订单。

零跑则全力推动了产能爬坡，5月A10产能预计达2.6万台，6月冲击3万台，以“满产满供”兑现交付承诺。有业内人士评价道：“零跑花一个月时间就把A10产能拉到1000多台/天，不得不佩服零跑的体系化能力。”

零跑具备成熟企业的体系化能力，实现了核心技术全覆盖、深度自制、平台化赋能，让产品上市、爬坡、稳定等阶段都可以从容应对，做到订单快速响应、产能快速爬坡，同时保障交付品质与交付效率。这让A10的销量曲线可以形成超越“发布即巅峰”的可持续增长路径。

D19：确立品牌向上的技术制高点

作为零跑品牌向上的集大成之作，D19 定位全尺寸SUV，搭载行业首发的双高通8797芯片、前沿的VLA大模型智能辅助驾驶方案，以及增程与纯电双旗舰动力布局。从市场反馈看，D19上市15天大定破1.5万台，其以21.98万元起的定价，打破了 “旗舰车型等于高价” 的行业认知，成为30万内全尺寸SUV的现象级产品。

D19的热销背后有两个重要的逻辑不容忽视：第一，零跑具备在20万至30万元价格段竞争的能力，大定数据表明品牌向上获得了用户支付意愿的验证，零跑不仅能卖好主流市场的走量产品，还有能力卖好旗舰车型。第二，旗舰车型将会拉动全系产品的用户关注度，因为品牌势能增强会形成品牌号召力，从而提升全系产品的价值感。

从A10到D19，零跑全系皆爆款的背后，是产品定义能力与成本控制能力的集中体现。站在当下看，零跑区别于其他新势力，既有卖爆入门级的能力，也有站稳高端的底气。而品牌的价值也将贯穿ABCD全系车型，助推产品在高基数之上持续放量。

03 科技普惠与全球化进阶，零跑长期增长再提速

短期的销量数字之外，更值得投资者关注的是两个长期能力，一是智能辅助驾驶能力能否形成差异化的护城河，二是全球化能否持续创造增量。

1、从“选配”到“标配”，技术价值集中释放增长红利

2026年被零跑定义为“智能辅助驾驶元年”，其核心标志是高阶领航辅助功能已普及至10万元级市场，从A10到全系车型，智能辅助驾驶正在从“选配”变为“标配”。同时，零跑针对老车主推出了免费升级等政策，让用户“一次购车、持续受益”。

这一策略一方面直接拉动终端销量，因为智能辅助驾驶已成为越来越多主流用户的刚需；另一方面，面向老用户的政策增强品牌粘性，形成口碑反哺销量的正向循环。

“科技普惠”的本质是技术降本能力的溢出。零跑多年全域自研积累与体系化能力，使其能够以低于行业平均成本实现高阶智能辅助驾驶功能的量产装车。

当竞争对手还在高价格带比拼智能辅助驾驶能力，零跑已经将城市领航辅助带到10万级市场，率先填补了这一空白。对竞争对手而言，跟进意味着要重构成本结构，不跟进则意味着失去主流市场，对零跑而言，其具备先发优势，差异化的护城河已经形成。

2、轻资产模式跑通，全球化从故事到利润

不同于多数新势力在海外“自建渠道、自建工厂”的重资产模式，零跑选择了“轻资产、快速度”的路线――通过与Stellantis集团成立合资公司零跑国际，将产品、制造和渠道能力进行系统整合，搭建本地化运营能力。这既保留了中国品牌的自主性和产品优势，又充分利用了合作伙伴的资源优势，属于更高维度的全球化竞争力。

目前，这一模式得到验证。零跑国际在成立第二年即实现盈利，全球渠道超2000家，避免了长期的资本消耗。4月国内销量创新高的同时，海外市场同样可圈可点，一季度海外出口批售量突破4万辆，创历史新高，位居中国新势力品牌出海第一；在欧洲16国上牌量达2.33万辆，同比增长726.5%，在欧盟12国纯电市场位列中国品牌第一，增速领跑传统大厂。可见海外市场正成为强劲的第二增长极。

根据规划，零跑计划在海外上市A10（B03X）、B10、Lafa 5（B05）三款车型，其中，Lafa5将于今年6月起在海外发布。而零跑的全球化并非简单的产品出口，是技术、品牌、模式的全方位输出，这种布局使其从“中国新势力”迈向“全球化科技车企”，为未来销量持续突破打下了坚实的基础。

04 总结

零跑月销量站上7万台新高，是一个体系化能力的外在体现。A10证明了“科技普惠”在10万级市场的巨大成功――高阶智能辅助驾驶不再是高端车型的专属，而是可以被最广泛的主流用户所享受。D19宣告了品牌向上已获得用户真金白银的投票，迎来销量与品牌的双重跃迁。

零跑通过全域自研建立成本优势，再以“好而不贵”的理念，打造全系列皆爆款，同时融入领先的技术创新，推动科技普惠。当这一飞轮加速运转，7万台也许只是常态化高增长的起点。市场的下一个问题或许是，零跑单月销量何时破10万？而答案，或许就藏在新品推出与海外放量的节奏之中。（全文完）