界面新闻记者 | 武凯

界面新闻编辑 | 周姝祺

受市场环境、原材料价格上涨和产品迭代等多重因素影响，今年二季度理想汽车没能扭转亏损趋势。这家曾被视为最会赚钱的造车新势力，交出了上市以来亏损最严重的半年报。

2026年上半年，理想汽车净亏损39.81亿元，去年同期盈利17.44亿元；毛利率由20.3%大幅下降至9.5%。在最核心的汽车销售业务上，车辆毛利率从19.6%降至7.8%，低于零跑汽车和小米。

和一季度低谷相比，理想汽车在二季度有所好转。营收环比增长11.7%至256.67亿元，毛利率从一季度的7.9%回升至11%，净亏损也从22.76亿元收窄至17.05亿元。新一代理想L9在5月开始交付，理想汽车CFO李铁将毛利率的环比改善部分归因于这款车型。

这款起售价45.98万元的旗舰车型提高了理想汽车二季度的产品均价和毛利率，却还没有复制初代L9对公司经营轨迹的推动作用。

2022年推出的初代理想L9帮助理想汽车打开了40万元以上家庭SUV市场，随后L8、L7形成完整产品梯队。到2023年二季度，理想汽车季度交付量达到8.65万辆，车辆毛利率为21%，首次实现单季度盈利。

高售价、较少的直接竞品和快速扩大的销量，共同构成了理想汽车早期的盈利基础。但新一代理想L9面临的市场环境已经不同。

高端新能源SUV市场已经拥挤得多。新L9上市后的首个完整月份，即今年6月，批发销量为6106辆。理想汽车管理层称，更高配置的L9 Livis版本订单占比达到85%，有助于改善产品结构。但是，6000辆左右的月销量还不足以摊薄全公司的研发、销售和制造费用。

今年国内汽车消费市场表现低迷，狭义乘用车零售量同比下滑20.2%。不少公司国内汽车销量都有显著收缩，大多新势力品牌月销量也难再突破4万辆。叠加油价波动等因素，增程汽车半年销量下滑19.4%，这对以该能源形式为基本盘的理想汽车是个打击。

大型纯电SUV市场井喷、增程汽车竞品增多、竞争加剧等也对理想汽车的销量造成了影响。今年上半年理想汽车交付量降至19.35万辆，去年同期是20.39万辆。

理想汽车产品结构同样发生明显变化。今年上半年，新一代L9和L8两款车型处于上市产能爬坡阶段，25万元级的i6、L6成为了绝对的主力车型。乘联会批发数据显示，理想i6上半年销量达到12.04万辆，占理想汽车总销量的62%。

这家造车新势力也面临着原材料成本上涨的行业共性难题。理想汽车CEO李想在财报业绩会上表示，理想汽车产品智能化程度高，存储和半导体用量更大，受影响也更为显著。但是，公司不会把原材料成本上涨转嫁给消费者。

李想认为，理想汽车健康的毛利率介于15%至20%之间，差异主要的影响因素就是原材料的价格变动。2023年，他曾将20%的毛利率视为直营汽车企业健康发展的最低标准。

理想汽车管理层把改善经营业绩的希望寄托在了下半年的两款纯电旗舰上。

在即将到来的9月，理想汽车计划发布新款理想MEGA和理想i9，前者是纯电MPV理想MEGA的改款车型，后者是全新的纯电旗舰SUV。理想汽车总裁马东辉称，“理想i9定位纯电旗舰6座SUV，与MEGA互补，共同覆盖高端多成员家庭。”

理想汽车想通过MEGA、i9加强自身在纯电汽车领域的布局，并覆盖更多用户群体。理想i9更是理想汽车与蔚来ES9等大型纯电SUV争夺市场的核心产品，定价或在40万元以上。如果两款车型能给品牌带来增量，那对公司业绩的改善会有直接帮助。

但从第三季度指引来看，理想汽车想要实现该季度扭亏为盈，难度系数不低。

理想汽车预计三季度交付9.5万至10万辆，低于市场预期。与二季度的9.83万辆相比，对应环比变化为下降3.4%至增长1.7%，基本没有增长。公司预计三季度营收266亿至280亿元，环比增长约3.6%至9.1%。

这份指引已经包含了新L9、新L8的持续交付、新L6在7月上市，以及新MEGA和i9在9月发布。新产品数量增多，但交付上限仍只有10万辆，说明换代车型和纯电旗舰在三季度主要用于填补老款销量下滑留下的缺口，并不能带来更多的增量。

7月，理想汽车交付3.05万辆。要完成三季度指引，8月和9月的月均交付量需要达到3.23万至3.48万辆。这一水平距离理想汽车过去的盈利高位仍有差距。

另据理想汽车第三季度收入指引中值273亿元测算，即使整体毛利率恢复至15%，毛利润约为41亿元。参照二季度约51亿元的经营费用，公司仍可能产生约10亿元经营亏损。若要接近税前盈亏平衡，理想汽车第三季度整体毛利率或需要达到17%至18%。

国内市场增长放缓后，理想汽车也在加快出海。公司计划9月在迪拜举办新品发布会，正式拓展中东市场；10月在巴黎车展展出i6，并于四季度启动欧洲市场布局。此前7月，理想L9已正式登陆哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦，并在哈萨克斯坦推进本地化组装合作。

“海外业务拓展会面临多重客观挑战，包括地缘环境、市场法规等不确定性因素。”马东辉说：“我们会结合自身能力以及各个区域市场的差异化特点，把控发展节奏，同步做好产品合规、售后服务网络搭建与品牌建设。”

与零跑汽车、小鹏汽车、蔚来等新势力品牌相比，理想汽车出海起步较晚，但今年以来的进展十分迅速。整体来看，理想汽车的海外布局依旧在初期阶段，产品认证、销售渠道、售后服务和品牌建设都还需要大量投入。

真正决定理想汽车能否走出低谷的时间点或将是第四季度。届时，高价车型新MEGA和i9届时能够贡献更完整的交付周期，L系列换代也基本结束。理想汽车管理层也明确表示，全年经营现金流和自由现金流能否转正，将取决于四季度的销量规模。