日常生活中，铝材的角色愈发重要。

走进河南巩义一家铝厂，可以看到铝水经过熔铸、轧制，被加工成铝板带箔和型材。随后被制成地铁车厢、新能源汽车零部件、船舶结构件、电池壳，以及商场货架上随处可见的饮料罐，等待发往全国。

这样的生产和发运每天都在巩义发生。2025年，巩义铝加工产品产值超过1400亿元，铝加工企业超过200家，上下游配套企业上千家；据巩义市政府统计，去年巩义铝板带箔产量占河南省57%、全国34%。

巩义有着全国规模最大的铝板带箔产业集群，但也面临“两头在外、大进大出”的成本问题。由于上游原料生产向资源、能源富集地区转移，氧化铝、铝锭需要从外地运入，企业再将加工后的铝材发往全国，中间利润较为有限。

河南省有色金属行业协会铝加工产业部副主任吕焱表示，现在“铝产品加工费也在持续内卷，企业降无可降”，长距离、大规模的原料和成品流动，也让物流成为另一笔难以忽视的成本账。

2026年1-8月，进入巩义的铝货主要来自西宁、包头、昌吉、滨州等地，出去则主要流向山东、江苏、安徽、浙江、河北等制造业大省，巩义铝货平均运距达到629公里。物流早已不是生产完成后的附属环节，而是生产成本的一部分。

这笔物流账，也吸引数字货运平台深入当地制造业。9月17日，运满满在巩义举办产业与数字物流融合发展大会，同步推出面向巩义铝产业百万专项服务政策，试图从运力匹配、物流管理各环节，挖掘这个千亿产业带更多的增长空间。

加工费“降无可降”，物流提效空间大

当前，铝产品企业加工费已被压至极低位。

Mysteel数据显示，截至9月18日，巩义市场1060/O态常规铝铸轧卷加工费仅约500元/吨，3003/O态约670元/吨。此前产业调研显示，当地部分铝加工企业加工利润较好时也只有100-200元/吨。

铝产品企业习惯于将重心放置于生产环节，计算“每吨产品在加工效率、采购端还能省下多少钱”。如今，生产环节几乎已经没有额外利润。对比之下，物流环节的支出长期被忽视，管理也较为粗放。

在不少货主看来，当地原始物流方案仍相对陈旧。难以寻找符合标准的货车、承运商口头议价现象时有发生。“高峰期联系不到足够司机，响应速度慢、耽误出厂，损失的都是成本。”本地制造企业鹏铝幕墙供应部总经理王伟峰对此表示。

低效首先来自车和货之间的信息不对称，这造成了货主与司机之间的两头损失。

在三四线小城，公路货运依赖当地信息部熟人介绍，中间商抽成情况在所难免。货主有一批货要发，需要联系承运商寻找司机；司机把货送到目的地后，如果没有异地熟人货源，又面临返程空驶、一单白跑。

作为货运匹配平台，运满满最初解决的正是车货信息不对称。自2013年App上线后，平台连接货主和司机，将分散的货源、运力信息聚合。长期跑铝材运输的货车司机马进章表示，现在通过平台定位，通常能在周边10-20公里内找到距离、运价合适的货源，空驶情况较过去明显减少。

对货主来说，更直接的变化体现在每单运价上。

王伟峰以巩义至江苏南通的一单货为例，过去通过货运部找车费用不透明，多少钱货运部说了算，现在通过平台直接找司机，没有中间商赚差价，价格更为合理。他表示，找车时间也明显缩短，发布货源后几分钟就能收到司机回电，车辆位置和运输进度可以实时查看。

不过，铝材的运输处理，是一件更复杂而专业的事。铝锭、铝棒重量集中，对车辆载重和线路规划有要求，铝板带箔及铝制品还需要特殊的装卸和运输防护。“运输过程中最担心磕碰脱漆，造成后续施工交付麻烦。”王伟峰说。

对此，运满满平台在线对司机开展了不同货物运输的专项培训，帮助司机熟练掌握对应捆扎、垫护、防雨防潮技能。运满满相关业务负责人表示，大型铝企自建车队和数字平台可以形成互补协同，自有车队守住稳定计划运输，平台充当企业的智能调度中台。

相比继续从每吨产品中挤出有限的加工利润，物流环节还有不少成本可以省：找车更快、空驶更少、减少中间商抽成，不必为了应对运输高峰养过量的自有车队。这些看似不起眼的效率改善，最终都会落到更大的成本账上。

系统直连，进货发货可以做“减法”

运费之外，铝产品企业的物流成本还分散在大量日常操作中。

订单生成后，员工需要把发货地址、货物重量等信息进行整理，通过货运平台询价找车；找到车后，又要把司机、运价等信息录回企业系统，链条冗长、用工需求大，信息重复录入的出错概率也比较高。

在当地大型铝企中，物流管理仍有不小的数字化空间。

明泰铝业相关负责人介绍，公司已有厂内物流管理系统，通过工厂监控大屏，物流人员可以查看厂内装车点位、车辆排队情况，安排新车辆的进场时间。但现有系统无法覆盖车辆到厂前以及出厂后的运输过程。

“厂外执行主要还是靠第三方物流，我们的管控力度还不是太强。”该负责人表示，公司正在升级系统，希望将管理范围延伸至车辆出厂后的运输和交付环节，通过车辆定位、节点上报等方式掌握货品在途状态，直至客户确认收货。

“这些都需要和物流公司更多配合。”他说。

类似管理需求，给货运平台与制造商之间留下更多“新接口”。和企业系统直连，帮企业减少用工成本、货品状态监测成本，也是运满满正在优化的方向。平台与制造企业的连接已经超出最初的车货撮合。

今年，运满满针对中大型企业推出标准API接口，将平台找车能力接入企业已有的TMS、WMS和ERP系统。企业可以直接在内部系统询价发货，司机报价、成交信息以及在途轨迹随后自动回传。

这将真正帮助企业实现物流追踪闭环，系统接通后，过去分散的运输数据也可以归类留存在企业后台实时查询。

运满满API产品运营总监施焕伟举例称，一家合作企业每天需调度约500-600辆车，接入API后，实现了全程数字化管理，订单价格透明度由原先50%提升至100%。单个调度人员每日操作数量由20条货物提高至30条，单笔的操作时长下降至3到4分钟。

此外，运满满也将AI能力运用进找车、装车等环节。施焕伟透露，公司自主研发的“AI智能找车”正在小范围测试。通过AI技术，货主发布货源、匹配意向司机到最终选择司机全过程可以自动完成，平均每单减少30.5分钟沟通时间。

与此同时，“AI智能量方系统”可以识别货物体积信息，辅助优化装载方案，帮助车辆满载率提高约5%，装车效率提高约25%。

深入产业，运满满做深数字货运

运满满最容易理解的商业模式是“一端连接货主，一端连接司机”，通过扩大货源池和运力池提高匹配效率。

从巩义铝业的合作案例中可以看出，虽然匹配业务是其发展的基础，但运满满并未将目标止于第三方“聚合”角色。取而代之的是，运满满正在深入各大产业链，通过实地需求调研做强自己的数字货运护城河。

运满满数据显示，过去一年，巩义有超过7000名货主通过平台发货，接单司机超过10万名；拉长至平台成立以来，曾在巩义接单的司机累计超过40万名。

从“一个司机接一单货”，到凭借技术能力进入一家制造企业，影响其一年几万甚至几十万次的物流决策，后者是运满满更长期的规划。

制造业物流链条更长、需求更复杂，不同货物对车型、装卸、防护和时效的要求也不相同。这要求平台深入企业更具体的物流环节。更值得关注的是，运满满在千亿级铝产业带跑通的组织方式，后续也将逐步复制应用到钢铁、化工、建材等大宗行业。

运满满方面今年提出，要推动平台从信息连接走向智能化复杂决策。

施焕伟进一步表示，过去调度人员使用App核心任务是“今天能找到车”，但对于企业客户，“运满满更希望能成为企业的生态伙伴，打通系统互联后，帮助他们降本增效的同时，还能做经营分析。”

据了解，运满满平台上的货物覆盖生活生产的多数品类，除去铝板，钢材、电缆等大宗货物，也有服装、家具、日用品，以及水果、生鲜等消费品。

运满满的下一站，是要把更贴近一线的物流服务方案做出特色，与更多B端企业的真实需求相联，更快建立独树一帜的业务护城河。

随着大宗制造产业数字化转型加速，一个个垂直产业带的物流服务实践，正在为平台打开广阔的成长空间。