今天刷到懂车帝新发的测评视频，连测了 3 台尊界 V800，感觉信息量挺大的。

他们先是在 10 月 1 日和 3 日分别对两辆尊界 V800 进行了100km/h 到 0 基础制动性能测试。

结果很不乐观。

两辆车各自在第 3 次和第 4 次制动时，出现了刹车踏板断裂失效的问题。

汽车制动系统的重要性毋庸置疑。

因为在真实的驾驶场景中，一旦制动出现问题，极有可能引发严重的安全事故。

也因此，国标对机动车制动系统有明确的要求，要经久耐用，不会因为冲击而损坏。

所以，尊界 V800 接连两次在测试中踏板断裂，到底是偶发事件还是设计失误呢？

懂车帝决定再测一次。

他们又去 4S 店提了第三辆全新的、和前两辆车生产批次也不一样的尊界 V800，行驶总里程只有 3km，排除了损耗因素。

那么，这辆直接从 4S 店用板车拉到测试场的新新汽车，最终表现如何呢？

第一次测试，顺利通过。

速度从 106km/h 左右开始制动，制动距离 38.44m，踏板力为 1596N。

问题暴露在第二次测试中。

负责测试的东门一脚下去，啪的一声，制动踏板支架碎了，留下几块残渣。

刹车起不了作用，他只能用 P 档一点一点减速滑行，最终刹车距离高达 140 米。

视频中，东门很是惊慌失措，频频飙出国骂。停车后回顾刚刚一幕，手还在发抖。

东门本人身高 170，体重 140 斤左右，是很普通很常见的体型。他不敢想，连他这样的身材都可以轻易地踩断踏板，其他人呢？

国标 GB 7258 要求乘用车产生最大制动效能时，踏板力不超过 500N。也就是说，正常车辆用 500N 以内的力就能刹死。

QC/T 788 的强度试验要求，是在制动踏板上施加 1500N 的纵向力，试验后永久变形量不能超过 5mm，也不能出现裂纹或损坏。

GB 21670 则更严，要求踏板总成能承受 2000N 的载荷，并保持 5 秒不失效。

实际上，考虑到人在极限情况下的爆发力，车企在设计制动系统时往往会留出大量的安全冗余，尽最大可能保证怎么踩都不会断。

而测试显示，东门这一脚的踏板力是 1612N，并不算特别离谱的数据。

对比来看，在同一天、同一个测试场里，其它车型都抗住了至少 6 脚的全力制动。

为了搞明白问题出在哪里，他们拆下了制动踏板总成，发现三台车的断裂位置高度相似。他认为，很可能是支架材料脆性过载所导致。

再看结构，尊界 V800 的刹车转轴区域只有一层立板撑着，断口处还有熔接痕。

其它同材质、同供应商的车辆都有额外的加强立板，并且会主动避开熔接痕，加强厚度。

综合看来，懂车帝认为是刹车系统的结构、材料选取、两者之间的匹配，都出现了问题。

测试视频发出来以后，引发了轩然大波，大家第一反应都是很吓人。

说这太离谱了。

不管汽车科技如何发展，安全都应该是它的底线。连刹车都能踩断，那驾驶人的安全何在？

而且尊界是鸿蒙智行旗下华为与江淮汽车联合打造的超豪华新能源汽车品牌，V800 是刚上市的一款 MPV，售价 76.6 万到 101.6 万。

结果在这么基础的问题出问题，如此让人信服。

还有网友看了结构后，表示就是设计出了问题，完全不符合受力要求，不断才见鬼了。

还有人针对熔接痕做出了分析，认为这完全是很业余的做法，很难想象这么大一个企业居然没有一个人发现并且报备这个问题。

说着说着，内涵段子也越来越多。

有人开玩笑说，这车是不是只能给小孩开，成年人一使劲就断。

连带着制造商江淮汽车，跌停了。

当然，反方向的声音也有。

因为懂车帝和华为之间早就摩擦不断了，华为早就喊停了和懂车帝的合作。

2023 年，懂车帝测评问界 M7 增程版纯电续航达成率 31.6%，就引发过大量质疑。

去年测评尊界 S800 的时候，还拿洋葱在音响罩边缘蹭，说这个设计会伤人。

所以这一次，也有人觉得，没人会那么用力踩刹车，这是恶意测试，故意制造极端情况。

他们发现视频中有个瞬间，踏板力直接跳到了惊人的 4589N，远超国标和人力。

认为这就是懂车帝故意弄坏刹车的证据，觉得他们就是奔着把刹车踩断了去的。

要么是用了别的工具，要么是提前动了手脚。

为啥呢？

意思是，华为没给懂车帝交保护费，所以懂车帝就故意搞事来抹黑。

再加上懂车帝虽然现在独立运营，明面上和字节没啥关系，但股份被质押给了字节控制的公司，所以幕后老板依旧是字节。

这也给了网友更多浮想联翩的空间。

虽然现在网上为这事已经炒翻天了，但是尊界和江淮汽车没有发出正式声明进行回复。

这件事到底真相如何，我们也不知道。

一方面，很难想象一个造车的企业，会在制动系统这么基础且重要的环节上出问题。

另一方面，就算以前有过摩擦，测评媒体似乎也不至于拿这么大的事情来博关注。

所以还是再等等吧，看到底会不会有一个答案。