刘强东在中东大量买地？

京东的中东布局，又落在了仓库上。

2026 年 9 月底，京东产发宣布与阿布扎比哈利法经济区（KEZAD）集团签署协议，计划建设约 15 万平方米仓储设施，预计 2028 年交付。项目计划采用自动化设备和数字化管理系统，为当地及国际企业提供仓储服务。

在此之前，京东产发已经在迪拜买下仓储设施，并与阿布扎比机场合作开发物流项目。在沙特，京东物流则推出了自营快递服务，把业务延伸到送货上门。

这些一系列动作，让刘强东此前谈到的国际化方向有了更清晰的轮廓。

回想当年，京东在国内自建仓储和配送网络，因投入大、成本高，曾受到大量质疑。多年投入后，这套网络逐渐成为京东的竞争优势，也有了向其他企业提供服务的能力。

如今，京东正把这些经验带到中东，尝试在海外做出新的生意。

而现在几家大电商之间的较量，正在从抢订单延伸到更多环节。京东在中东建仓，又能打开多大的生意空间？

2025 年 6 月 17 日，在一场面向媒体的分享会上，刘强东把 " 国际业务 " 列为京东未来最重要的方向之一。他强调，本地建团队、本地采购、本地发货，只卖有品牌的商品。

刘强东也谈到了京东准备卖什么。如果销售的商品与亚马逊一样，京东就缺少优势。按照他当时的介绍，京东国际业务初期签订了 1000 个中国品牌，希望逐步帮助它们完成合规和当地认证，进入海外市场。

把商品带出去，只是这门生意的开始。

消费者下了单，货要送到手上。商品卖完了，要及时补货，退换或维修，也得有人接手。品牌要在海外长久经营，就需要把这些事情在当地安排好。

刘强东当时主要谈的是国际零售思路及欧洲业务。到了中东，京东正在寻找的机会，还包括为其他企业解决这些经营中的具体问题。

为什么选择阿布扎比？

盐财经记者从京东方面了解到，选择哈利法港周边的 KEZAD，看中的是港口、产业园区和物流设施相互连接的条件。货物经由港口进入，企业在周边开展生产和经营，仓库则可以承担储存、周转和分拨的工作。

从当地媒体的报道来看，京东看中当地企业的需求，当地则看中京东带来的基础设施、业务和就业。

京东看中的客户，也不只有电商卖家。盐财经记者了解到，工业制造、汽车及汽车零部件、消费品、跨境电商和第三方物流，都是它重点关注的领域。

这些企业需要仓库的原因，各不相同。比如，汽车品牌要为售后网点准备配件，商家要为下一批订单备货，制造企业需要储存物料和产品。货物什么时候进来、放在哪里、怎样送出去，都是生意运转中的日常问题。

在京东看来，阿联酋推动经济多元化和制造业发展，以及国际企业进入中东市场，将带来更多仓储和供应链服务需求。它希望服务的，既有中国出海企业，也有当地及其他国际企业。

刘强东谈到的国际化，包括海外零售。京东在中东已经公布的这些项目，则更多落在企业需要的仓储和物流服务上。

换句话说，即使商品没有在京东平台上出售，存货、补货和配送，也可能成为京东的生意。

同样是需要一座海外仓，不同企业想买的服务，可能很不一样。

有的企业刚进入中东，运输、仓储和配送都要从头安排。

有的已经有自己的物流团队，但缺少一处存货的地方。

京东准备在中东接下的，正是这两种需求。

盐财经记者从京东方面了解到，企业可以直接租用京东产发的海外仓，继续使用原有物流服务商，也可以根据需要，与京东物流合作，把跨境运输、仓储管理和当地配送交给它。

这背后，是京东产发与京东物流的分工。

京东产发是做什么的？它负责基础设施的投资、开发和资产管理，提供仓储及产业空间。京东物流则提供货物运输、库存管理和配送等服务。此次 KEZAD 项目，由京东产发牵头推进。

在此之前，京东产发已开始积累当地的仓储资源。

2025 年 7 月，它宣布与阿布扎比机场合作，在机场自由区共同开发和运营物流设施，规划建筑面积约 7 万平方米，计划支持区域航空货运和分拨业务。同年 9 月，它又收购了迪拜杰贝阿里自由区的一处物流设施，公告称收购完成后即投入运营，后续计划升级为智能物流园。

有了仓储空间，企业可以把已有的物流体系接进来，也可以购买更多服务。

对于刚进入中东、尚未建立当地物流体系的企业，京东方面介绍，可以根据其需求，推荐与京东物流合作，提供从跨境运输、海外仓储到当地配送的服务，减少企业自行搭建物流体系的前期投入。

这种设施与运营服务相结合的做法，已经出现在迪拜仓的客户合作中。

据京东方面介绍，一家中国科技企业已入驻其迪拜仓，在数万平方米的仓库中存储近 80 万件货物，商品面向阿联酋、沙特等中东市场。针对客户多样的货物类型，京东物流为其提供仓储解决方案。

除了商品销售，售后服务也会带来持续的仓储需求。

2025 年 10 月，京东物流旗下 JoyLogistics 与小鹏汽车宣布，在迪拜杰贝阿里自由区启用小鹏中东区域汽车配件仓，支持多个车型的维修需求，服务小鹏在中东和北非的售后网络。

车卖出去了，零部件还得跟上。维修网点需要配件，仓库里得有货，还要有人处理订单、安排出库。根据京东当时的介绍，它在这项合作中提供的服务，从集装箱接收、清关、质检，一直延伸到订单处理、包装和出库。

对于一个汽车品牌而言，这座仓库支撑的是车辆卖出之后的服务。对于京东物流来说，配件的接收、储存和出库，则是可以持续提供的服务。

送货上门这一端，京东也已经在当地开展业务。2025 年 6 月，京东物流在沙特推出自营快递服务 JoyExpress。按照发布时的介绍，其覆盖沙特多数地区，由自有快递员完成配送，提供最快当日或次日送达、货到付款等选项。

企业可以只租京东的仓库，也可以把管货、运输和配送交给京东。京东能赚到的，既有租金，也有提供这些服务的费用。

如今，几家巨型的电商平台都在寻找新的增长来源，但各自面对的压力、选择的投入方向不同，因此，它们正在把竞争延伸到交易之外。

拼多多进一步往商品供给和生产端走。据其二季度相关业务介绍，部分自营品牌团队深入产业带，与供应商合作，通过商品标准、生产标准和品控体系，帮助商家和工厂调整生产。平台参与的环节，从帮助商家卖货，进一步延伸到商品怎样生产。

阿里的投入中，有两个值得区分的方向。电商内部做即时零售，争取消费者更高频的日常需求。集团层面发展云和 AI，为企业提供计算和技术服务。这两者的客户、投入和赚钱方式都不同。

京东在中东的这一消息，则让人看到另一种拓展——把仓储、配送和供应链运营能力，带向更多外部客户和海外市场。

京东同样在做外卖和海外零售。但中东仓储项目体现出的一点是，商品在哪个平台卖，并不妨碍京东参与它的储存、运输和交付。

对京东来说，这样的商业模式已经有了一定的业务基础。

2026 年上半年，京东物流来自外部客户的收入约 854 亿元，占总收入约 68.5%。其中，外部一体化供应链客户收入约 201 亿元，同比增长 14%，这类客户的数量接近 8 万名。这说明，集团之外的企业已经在为它的服务付费，综合供应链服务的客户规模也在扩大。

京东方面也向盐财经记者介绍，目前，京东产发超过 60% 的营业收入来自外部客户。仓储设施和物流服务，已经能够承接京东自身业务之外的需求。

那么，把这门生意继续做到海外，对整个京东来说意味着什么？

京东的仓储和配送能力，最初围绕自身零售业务发展起来，后来逐步向外部客户开放。它可以为其他企业存货、管库存、送货。企业不必先在京东平台上卖商品，也能成为它的客户。

到了中东，京东希望用这套服务承接中国出海品牌、当地企业及其他国际企业的需求。对集团而言，这是在零售之外拓展收入的一种方式。

但已有业务基础，不意味着海外的路就一定好走。

仓库建设、设备维护和团队运营，都需要投入。客户是否持续入驻，物流订单是否足够，租金和服务收入能否覆盖成本，是这些项目接下来要回答的问题。

京东方面没有披露 KEZAD 项目的具体签约客户及预租情况，表示相关合作信息将以正式签约及披露安排为准。

京东在中东建仓，提供了一个观察电商平台变化的窗口——多年积累的仓储、配送和供应链能力，既能支撑自己的零售业务，也可以成为其他企业购买的服务。

电商平台积累多年之后，除了继续争取消费者的订单，还能把什么能力做成生意？

从拼多多进一步参与商品供给，到阿里发展云和 AI，再到京东向海外拓展仓储和物流服务，几家企业正在给出不同的答案。它们仍在同一个零售市场竞争，也在寻找不同的收入来源。