一家头部汽车集团，要如何引领行业走上绿色的可持续发展之路？

10月20日，2026可持续全球领导者大会在上海开幕。吉利控股集团董事长李书福在开幕式主旨演讲中开宗明义：ESG已从企业融入全球发展的“被动合规需求”，升维成为企业长期生存、行稳致远的“底层命题”，更是产业高质量发展的“必答题”。

李书福表示，吉利控股已经确定了“引领绿色智能通行生态”的2030愿景，并以“2045年实现全链路碳中和”为总体目标，推进企业可持续发展。从绿色研发、低碳制造，到生态保护、社会责任落地，吉利给出的答案是把绿色转型写进愿景、产品、制造基地、供应链，并押注一条很少有人愿熬二十多年的技术路线——绿色甲醇。

同时作为头部汽车集团的创始人，李书福对产业可持续发展也有清晰的认知。他认为在中国新能源汽车出海势头迅猛的当下，行业必须坚持开放合作、坚持价值链共创，树立负责任的中国汽车品牌形象。

为此，吉利控股联合中国汽车工业协会和16家主机厂及供应链企业发起倡议，力求深度参与全球标准研讨与国际对话，共同构建公平、低碳、繁荣的全球汽车产业价值链。从自身到产业链，李书福和吉利控股想给中国汽车产业可持续发展立个标杆。

吉利的ESG答案是什么？

吉利已明确“引领绿色智能通行生态”的2030愿景，并以“2045年实现全链路碳中和”为总体目标。关键词是“全链路”，包括研发、采购、制造、物流、使用、回收、能源供应等。李书福强调，吉利坚持商业价值、社会价值、生态价值协同共赢，减碳不靠牺牲增长，而是在规模扩张中压降碳曲线。

面向2030年，吉利计划实现制造基地100%绿色电力覆盖，推动单车制造端碳排放强度进一步下降；在汽车销量增长的背景下下，吉利不依赖碳抵消，而是力争降低集团运营排放总量，拒绝“车卖越多、碳排越多”的旧逻辑。

制造是车企最直接的碳排放现场。吉利控股已累计建设26家“国家级绿色工厂”、13家“无废工厂”，吉利汽车整车制造基地实现100%绿色电力覆盖。这家公司还依托数字化平台，完成多个主体和基层单位的碳数据汇总。

产品是汽车碳排放的大头。2025年，吉利汽车超额完成“十四五”单车生命周期减排25%的目标，并推动整车供应链全年减排147.6万吨。这是“单车生命周期”的减排成绩，而非“出厂排放”的基础量，涵盖材料、零部件、制造、使用、维修、报废回收。

吉利2025年荣获亚洲车企供应链ESG评级第一名，连续三年居中国车企首位；今年斩获Sedex供应链ESG卓越奖，为国内首家车企。

为什么死磕甲醇20多年？

技术路线的选择也是吉利可持续发展战略的重要一环。

吉利控股集团坚定布局甲醇电动路线，推进电动化、智能化转型，其中甲醇电动路线是吉利一直在探索的可持续发展路线。

李书福直言，吉利探索“液态阳光”绿色甲醇，根植于中国“富煤、贫油、少气”禀赋。中国风光资源丰富但间歇性、波动性大，大规模存储与远距离输送是难题。甲醇技术将不稳定风光电经电解制氢结合二氧化碳捕集，转化为常温常压液态能源。

每生产1吨绿色甲醇可消纳1.375吨二氧化碳，实现二氧化碳资源化循环。甲醇成为连接可再生能源、碳捕集、交通燃料与化工原料的枢纽，关乎能源安全与战略冗余。

甲醇与电能、氢能则可构建多元互补体系，常温常压液体特性可沿用部分现有储运体系，无需像氢那样重建高压低温网络。甲醇尤其解决极寒、长途重载、电网薄弱区痛点。相比柴油，甲醇电动技术PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%，综合能耗成本能降低32%至52%，兼顾环保和商业可行性。

吉利已经在甲醇领域深耕二十余年，并构建了“醇-运-站-车-捕”全链条体系：覆盖低碳制醇、液态运醇、远程补醇、动力用醇以及尾气碳捕集等环节。吉利已投放超6万辆甲醇电动车型，累计行驶里程突破250亿公里。

其中，远程星瀚H牵引车一箱绿色甲醇即可穿越河西走廊，续航1522.9公里，每公里成本约1元；吉利银河星耀6EF实现“可醇、可电、可油”多能源自由补能，营运市场投放超6000台，即将面向大众上市；远程甲醇商用车覆盖干线物流、短途运输、城市配送、工程用车、城市公交等场景。

甲醇电动兼顾环保与商业可行性，是ESG真正落地的体现。全球趋势也验证这一点：

国际海事组织已经将绿色甲醇列为航运脱碳核心燃料选项；欧盟、美国相继出台政策法规，支持绿色甲醇的研发与商业化推广；全球航运巨头马士基等大批企业批量订购甲醇双燃料船舶；绿色甲醇贸易、国际认证体系正在逐步建立完善……

全球甲醇行业协会预测，2050年全球甲醇市场规模达5亿吨，绿色甲醇占比超七成。当航运、欧洲认证、中国风光氢氨醇一体化基地齐头并进，吉利二十多年的投入从“偏门”变为“全球前排”。

吉利的ESG经验，已经开始外溢

随着绿色、低碳、可持续发展战略的推进，吉利的绿色制造也正从示范标杆升级为完整体系。

吉利控股目前拥有26家绿色工厂、13家无废工厂，吉利汽车整车制造基地100%绿电覆盖，绿色制造已从“个例示范”变为“通用体系”。制造端减排最可控，吉利先夯实此段，再撬动产品使用和供应链环节，顺序清晰：先有低碳工厂，再有低碳产品；先有碳数据，再有碳证据；先有供应链协同，再有出海合规。

基于此，吉利超额完成单车生命周期减排25%的目标，产品平台向新能源、混动、轻量化、低碳材料快速演进。更关键的是，吉利将“销量增长”与“运营排放不增加”并列，接受ESG最硬约束：不靠不增长减碳，也不靠增长掩盖增碳。

这种实操获得了国内外的普遍认可，并开始产生外溢效应。

目前，吉利是唯一入选标普《全球可持续发展年鉴》的中国汽车企业，蝉联中国企业最佳1%；还是国内首家获Sedex供应链ESG卓越奖的汽车企业，中汽中心碳管理体系中国车企评级第一，主导及参与32项双碳相关国标、行标；吉利控股集团供应链ESG评级也是亚洲汽车企业第一......

发起EVSA是就是吉利ESG角色由个体到产业的转变标志。

今年5月，吉利控股联合中国汽车工业协会，与16家主机厂和供应链企业共同发起“电动汽车行业可持续发展联合倡议EVSA”。该倡议旨在凝聚产业链合力，参与全球标准研讨与国际对话，避免主机厂先进而供应商滞后导致的ESG底座空心化。

吉利自身的海外ESG经验也值得行业借鉴。

2015年，吉利投资冰岛碳循环国际公司，利用地热合成绿色甲醇，完成超40万公里实车测试；2022年，吉利甲醇轿车与重卡在丹麦奥尔堡示范运行；2025年，吉利全球首艘甲醇电动集散两用船首航；2026年，吉利远程甲醇电动巴士在香港试运营，与香港理工大学共建联合实验室......

在许多企业ESG停留在减碳承诺与问卷的时候，吉利已经用甲醇路线将ESG升维为产业能力。这些场景证明，吉利绿色技术不是实验室构想，而是能点火、能跑、能过冬、能上船、能进公交的现实生产力。这也利于同行穿破迷雾，看清ESG发展的健康道路。

在ESG从“加分项”变为“生存项”的时代，吉利最值得研究的，是二十多年的坚持和对绿色甲醇的执着探索。这便是李书福在全球领导者大会传达的核心：绿色转型无捷径，咬住科技向善与实业担当，时间自会证明。