近日，帮网约车司机维权十余年的杭州某媒体主持人于洋，开直播跑网约车，结果却被账单 " 整无语了 "。

12 小时内，他只接到了 9 单，流水共计 139 元。扣除租车、充电、吃饭等成本后反而倒亏了 15.73 元，尤其在晚高峰跑了半小时的特惠单，乘客支付 13.8 元后到手仅 10.5 元，被平台 23.9%，这种抽成比例 " 被气到破防 "。

伴随其将该经历分享至网络平台，近六成网友公开谴责网约车平台作为，认为平台 " 高额抽成剥削司机 "。

真实情况果真如此？多位杭州、北京网约车司机在与《BUG》栏目沟通中表示，当前司机亏损的主要矛盾，不是平台抽成过高，而是多方因素叠加导致，包括平台抽成、运价走低，车辆折旧、吃住等开销、司机增多等等，" 到手的钱越来越少，甚至开始亏损 "。

主持人跑网约车被抽成破防

据于洋公开披露的内容，在其成为网约车司机的第一天，自己出车 12 小时完成 11 单，流水 236.9 元（含 65 元新人奖励 +20 元打赏），扣租车 118.3 元，以及吃饭和充电等开销，净到手为 70.2 元。若排除 85 元的奖励打赏，纯跑单其实是亏的。

真正令他破防的是第二天，跑车 12 小时只收到 9 单，流水 139 元，但支出是 154.73 元（含租车费、电费、吃饭等），倒贴 15.73 元。其中，晚高峰 6 公里跑了 30 分钟，乘客付了 13.8 元，自己到手只有 10.5 元，平台抽成 23.9%，运单价被特惠 / 一口价压到 " 地板 "，自己的时薪也大打折扣。

在其将该事件分享至网络后，" 主持人跑网约车被抽成破防 " 相关话题迅速登上各大平台热搜，大量网友公开谴责网约车平台抽成过高，对司机群体的生存困境深表同情。

一位网友在评论区表示，" 今天跟司机聊天，他说昨天三个小时派一单，赚十块钱，也不知道为什么平台不派单。" 另有网友表示，" 我爸跑了两三年，真的日子太难了，抽成一年比一年多。" 也有用户感慨道：" 打车发现网约车时薪很低了，两三公里车费 10 元，接送全程耗时 20 多分钟，平台要抽成后司机到手 6-7 元，时薪也才 21 元，司机真的越来越难了。"

根据微博罗伯特总结显示，大量评论中，约 57% 网友谴责平台行为，认为高额抽成严重剥削司机，呼吁启动相关整治。当然，也有 22% 的用户质疑数据真实性，认为样本量过小存在恶意博取流量嫌疑，不能代表整体情况。此外，还有 11% 的用户将这一行为归因为市场供需过剩——司机多了，僧多粥少。

当然，也有 10% 的用户肯定媒体监督行为，高度赞扬主持人深入一线体验生活的做法，认为这是媒体人应有的社会责任，有助于揭示行业真相。

网约车司机：

亏损不只是平台抽成过高

目前，我国现行网约车管理法规没有强制规定抽成的最低比例，也没有设置全国统一、具备行政处罚效力的抽成最高红线。交通运输部要求平台自行合理设定抽成上限并对外公示、订单明细全透明。在 2022 年的抽成阳光行动中，主流平台自主公示抽成上限普遍控制在 30% 以内；2025 年，滴滴、T3 等平台主动将单笔订单抽成承诺上限下调至 27%，曹操出行上限 22.5%。

《BUG》栏目结合近期打车情况问询滴滴、高德等平台发现，多数订单抽成基本在 30% 以下。一位杭州当地司机陈林（化名）直言，上半年滴滴杭州抽成普遍不超过 25%，近期调整后综合抽佣也低至 17% — 18%，比例不高，高德等平台推出了 80 元每天的免佣卡，实际抽成也低于法定上限。

为何平台抽成不高，但司机反而挣不到钱呢？

在陈林看来，" 当前司机亏损的主要矛盾，不是平台抽成过高，而是运价持续大幅下跌。" 据他介绍，3 年前，杭州本地快车运价还处于 2.5 元 / 公里水平，但经过多次平台调价后，目前已跌至 1.2 元 / 公里— 1.4 元 / 公里。

" 如果是租车跑，一辆车租金摊销 0.25 元 / 公里（月租 3000，月跑 1 万公里），电费 0.35 元 / 公里，硬性合计 0.6 元 / 公里，当前快车运价仅 1.2 元 / 公里— 1.4 元 / 公里，扣完硬性车辆、能源成本，剩余微薄，再计入司机自己的人工、吃饭房租，越跑越穷。" 陈林无奈道：" 很多租车入行的司机进退两难，跑着亏，不跑车租照样要付，亏得更多。"

在其看来，这一矛盾的核心在于：目前网约车行业的运价和司机数量，完全由平台掌控决定，网约车司机只能被动跟随。平台压低运价导致乘客数量大涨，虽然抽佣不多但薄利多销，总抽佣收入不降反升。但对于司机而言，运价的下降直接导致自己的单位收入下滑，能赚到的钱更少了。

" 虽然运价下降与司机变多也有很大关系，这个行业也吸纳了大量劳动力，实现‘人有活干’促进就业，但多数司机确实已经处于亏损边缘了 "，陈林无奈道。

订单量不断攀升，

司机赚钱为何变难了？

目前，国内主流打车平台主要有滴滴出行、高德地图、曹操出行等。

据滴滴官方披露，2026 年二季度，公司核心平台订单量同比增长 13.2%，达到 50.52 亿单，季度日均超 5500 万单。中国出行已经连续 14 季度稳定上涨，二季度订单量同比增长 8.1%，达到 36.48 亿单，日均订单量增长至 4009 万单。

另据曹操出行 2026 上半年业绩报告，今年上半年，公司 GTV 达 124.45 亿元，同比增长 13.6%；出行服务收入 97.92 亿元，同比增长 13.9%；月活用户 4460 万，同比增长 17.1%。期内，公司司机数量同比增长 36.8%，达到 75.8 万名。据券商测算，由于司机数量增速过高，公司 " 平均客单价受新开城及行业竞争影响有所回落 "。

虽然在三大网约车平台中，高德并未披露具体运营数据，但在行业单量普遍上涨、司机数量提升的情况下，网约车行业整体 " 量增价减 " 的趋势或已无法避免。

杭州市交通运输主管部门发布数据显示：2026 年第二季度，全市网约车成交订单总量 1.32 亿单，服务 2 亿人次，日均活跃网约车 9.44 万辆，单车日均订单 15.35 单，单车日均营收 377.97 元，同比下降 7.23%。到 2026 年三季度，杭州网约车成交订单总量 1.35 亿单，日均活跃网约车 9.64 万辆，单车日均订单 15.25 单，单车日均营收 367.89 元，同比下降 7.41%，环比下降 4.62%。

在网约车发展早期，司机跑得久便挣得多，这一机制吸引越来越多的司机加入这一领域，为网约车平台提供了新的运力支持。但随着时间的推移，大量网约车司机的涌入，以及平台抽成、定价策略的规定，正让越来越多的司机跑得多，挣得却不再多。

" 这个行业的问题不只是‘平台抽多少’，而是低价单 + 算法派单 + 租车成本 + 运力过剩叠在一起，司机不是被‘抽成’搞怕的，而是被‘单价下滑 + 成本焊死’慢慢榨干的 "，有业内人士感慨道。