10月30日，特斯拉中国更新了新一轮购车优惠政策。

　　据悉，特斯拉本次活动的周期为10月30日至11月30日，与以往直接调整指导价或保险补贴的方式不同，核心是一项名为“特从容”的5年0息金融方案，同时伴随着Model 3与Model Y尾款立减金额的反向调整。

　　这一轮政策组合的指向较为明确：降低购车门槛，而非压低名义车价。

　　“特从容”方案的关键变化在于首付。以售价23.55万元的Model 3后轮驱动版为例，首付从此前“5年0息”方案的最低7.99万元降至3.99万元，首付比例约为17%，尾款同为3.99万元，中间部分按60期分摊，月供最高约2429元，全程零利息。

　　原有“5年0息”方案同步将最低首付门槛从7.99万元下调至3.99万元，但该方案不设尾款安排，月供相应更高，以Model 3后轮驱动版计约为3094元。Model Y L的五年0息最低首付也从9.99万元降至5.99万元，降幅达4万元。

　　在限时尾款立减层面，两款主力车型的调整方向相反。Model 3尾款立减金额由此前的5000元提升至1万元，Model Y则由7000元下调至4000元，缩减3000元。上一轮针对Model 3的8000元保险补贴已于10月29日到期，本轮未予延续。

　　两项调整叠加，Model 3的实际让利力度有所加强，Model Y的优惠幅度则出现收窄。这一分化处理与两款车型的市场处境直接相关：Model Y仍是特斯拉在中国销量占比最高的单一车型，而Model 3面临的竞品挤压更为集中。

　　此次的调整并非孤立动作。若将时间线拉回年初，特斯拉中国在2026年前十个月内至少进行了九次购车政策调整，频率约为每月一次。调整的对象始终在金融方案、保险补贴、车漆权益和尾款立减之间轮转，指导价极少变动，但消费者实际承担的落地成本持续下移。

　　第一轮调整发生在1月6日。特斯拉中国为Model 3、Model Y及Model Y L推出“7年超低息”方案，Model 3/Y首付7.99万元起，月供最低1918元；Model Y L首付9.99万元起。1月31日前下单的消费者也可选择5年0息，Model Y L为首次纳入该方案。

　　这一开局特斯拉没有触动车价，而是将还款周期拉长至七年，以月供绝对值下探来降低感知门槛。

　　5月至8月调整为七年低息退场，金融方案向“低首付加尾款”转向，4月30日，多家车企跟进的七年期低息车贷集中到期，监管与银行风险控制的收紧使这一品类整体退场。5月13日，特斯拉中国上线“轻松贷”方案，活动至5月31日，结构为“低首付+低月供+尾款”。

　　9月则是全年政策密度最高的月份，也是优惠形态发生明显切换的节点。9月7日，特斯拉宣布9月30日前下单并提走现车，Model 3全系现金直减5000元，Model Y全系直减10000元；Model 3部分车型可叠加8000元保险补贴。叠加5年0息后，Model 3起售价降至22.25万元，Model Y降至25.35万元。

　　将九次调整并列观察，两条线索贯穿始终。第一条是金融工具在政策组合中的权重持续上升。1月的七年低息、5月的“轻松贷”、6月的5年0息叠加保险、10月的“特从容”与首付统一下调至3.99万元，每一次力度较大的门槛下移都通过金融端完成，而非指导价调整。

　　第二条是季度末冲量的节奏从未缺席。3月、6月、9月、12月的最后几周是特斯拉直营体系集中释放优惠的固定窗口，9月两次调整是这一规律最密集的体现。

　　区别在于，2026年的冲量工具从往年的“保险补贴+充电权益”更多转向了“现车尾款直减”，感知更强，但对已购车主的心理冲击也更直接。有8月25日下定、9月4日提车的Model Y车主，在提车三天后遭遇同款车型10000元现金优惠，向黑猫投诉提出的诉求是等值补偿或免费超充权益。

　　这一政策组合出台前，特斯拉在中国市场正经历持续的零售压力。乘联分会数据显示，2026年1至9月，特斯拉在华累计零售销量为38.11万辆，同比下降11.9%；9月单月零售6.48万辆，同比降幅为9.35%，已连续四个月同比负增长。同期上海超级工厂批发交付量维持在较高水平，9月达到9.5万辆以上，但其中约3万辆用于出口。

　　全球层面，特斯拉2026年第三季度交付48.65万辆，同比下降2%；GAAP归母净利润7.87亿美元，同比下降43%，营业利润同比下降56%至7.18亿美元。

　　整体毛利率回升至19.6%，剔除监管积分后的汽车毛利率升至18.1%，但监管积分收入从上年同期的4.17亿美元骤降至1.13亿美元，对汽车业务利润形成拖累。

　　研发费用同比增长69%至27.61亿美元，资金投向AI、自动驾驶及人形机器人，进一步压低了当期利润。

（文章来源：国际金融报）